Hace una semana que toneladas de piedra y tierra se desplomaron sobre la autopista AP-66 , la única vía rápida de comunicación que une la meseta con Asturias. Ocurrió en el kilómetro 76, en zona del Principado (Arnón) y, a pesar de lo espectacular del argayo, no hubo de lamentar daños personales porque ningún vehículo quedó atrapado. Sin embargo, lo que no se pudo evitar fue que, desde entonces, toda la autopista del Huerna , como así se denomina, quedase inutilizada por completo –aunque la zona afectada por el derrumbe sólo fuese de varios cientos de metros– debido a su configuración como vía de alta montaña y sus pocos accesos (Virgen del Camino, Barrios de Luna y Campomanes). La alternativa, la única verdaderamente viable para no multiplicar los kilómetros recorridos y el coste del viaje, pasa por la carretera N-630, que sube y baja el puerto de Pajares gracias a unas pronunciadísimas pendientes que ralentizan y, sobre todo, dificultan el viaje, aunque no defrauda si lo que se busca es paisaje y emoción. Así que, en plena tragedia por la Dana de Valencia, cuando el Ministerio de Transportes se afana en reconstruir carreteras y vías, surge una nueva urgencia para el departamento de Óscar Puente: la de recuperar para el tráfico la AP-66 que cada día utilizan unos 8.000 vehículos, de ellos cerca de 1.300 camiones . Con ese objetivo , ha comenzado ya la retirada de las toneladas de tierra que permitan habilitar una plataforma en el margen derecho de la calzada, donde se colocará la pantalla dinámica, el conveniente resguardo y un desvío con un carril por sentido. Esta es la solución provisional, que costará semanas concluir, aunque nadie se ha atrevido, por el momento, a decir cuántas y dar una fecha. Mucho más tiempo será, en cambio, el necesario para habilitar por completo la autopista que gestiona Aucalsa, como ha reconocido el propio Puente. Una situación que preocupa mucho a los profesionales del volante que, desde hace ocho días, no tienen más remedio que circular por la carretera N-630. Desde la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías por carretera de Castilla y León (Fetracal) , Óscar Baños advierte de que, «si no se da una solución a corto plazo para salir del paso, como es el desvío, la cosa pinta mal». Insiste en que «Pajares es un puerto que no está preparado, es muy complicado y las rampas son muy duras, hasta el punto de que sólo con agua los camiones patinan». Y si lo que cae es nieve, la prohibición de circular a los vehículos pesados en los meses de invierno es un clásico (turismos con cadenas) que la semana pasada ya se produjo con los primeros copos de nieve. Además, la DGT ya ha advertido de que se restringirá el tráfico –dado su volumen actual– en cuanto comience a nevar. Baños alerta del peligro que supone esta carretera que ahora absorbe mucho más tráfico que el que tenía cuando en 1983 se abrió la autopista. «Es un puerto que, incluso en seco, impone aunque estés acostumbrado porque las rampas son muy duras, sobre todo las dos últimas». «Pajares no es viable, te eternizas y no es sólo cuestión de tiempo, porque en cuento cae un copo te tienes que parar», insiste este transportista, vicepresidente de la confederación estatal Conetrans. Así que, a su juicio, la única solución pasa por abrir el desvío lo antes posible porque «no hay más opciones» por lo que reclama celeridad al Ministerio. Este departamento ha recomendado dos vías alternativas para evitar Pajares, que pasa por utilizar la autovía A-67 (Palencia Santander) o la A-6 hacia Lugo para enlazar con la A-8 (Eje Cantábrico) y dirigirse a destinos en la zona de Asturias Oriental (Llanes, Ribadesella) o a la Occidental (Navia, Luarca). Pero, para Baños, esa tampoco es la solución porque son muchos más kilómetros los que se ven obligados a hacer y eso supone, en definitiva, un mayor coste. «Es duplicar tiempo y dinero», señala.
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Author : (abc)
Publish date : 2024-11-18 07:07:47
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Los transportistas piden al Ministerio acelerar las obras del desvío en la autopista a Asturias
